港珠澳大橋可望「單Y」變「雙Y」。廣東省政府官網近日發布《廣東省綜合交通運輸體系「十四五」發展規劃》（下稱《規劃》），明確提出「研究深圳經港珠澳大橋至珠海、澳門通道，更好發揮港珠澳大橋作用」。
有傳媒報道，從廣東相關部門獲悉，按初步設想，可望從深圳前海引出支線銜接香港大嶼山的港珠澳大橋。此舉在提升大橋使用率與效益的同時，有利於打造粵港澳大灣區樞紐集群，進一步促進珠江東西兩岸的互聯互通。有交通專家建議，大橋要全面放寬上橋車牌門檻，並推動大橋與深中通道形成灣區核心「內環」。分析指，規劃的提法意味港珠澳大橋可能由現時「單Y」改為「雙Y」。
據了解，今次《規劃》公布緊跟《橫琴粵澳深度合作區建設總體方案》和《全面深化前海深港現代服務業合作區改革開放方案》。有分析人士稱，在兩大「合作區」驅動的背景下，先行一步的交通規劃必然對發展理念和城市定位做出一定的反映，成為新的風向標。而《規劃》也明確提出，加快完善粵港澳大灣區交通基礎設施互聯互通。完善廣佛-深港、廣佛-珠澳以及跨珠江口通道布局，打造粵港澳大灣區樞紐集群，這是將整個大灣區作為樞紐集群來打造的；換言之，將大灣區視作一個超大城市進行整體規劃。
《規劃》明確「加強與港澳交通銜接」，提出「研究深圳經港珠澳大橋至珠海、澳門通道，更好發揮港珠澳大橋作用」。這也是港珠澳大橋建成運營後的新「雙Y」研究正式列入廣東省政府相關規劃文件。廣東相關部門負責人對記者分析說，此舉旨在更好發揮港珠澳大橋的作用，包括進一步提升大橋的使用率與效益；同時，可新增深圳到珠海、澳門的通道，滿足大灣區經濟聯繫日趨頻密，珠江東西兩岸連接互通的緊迫需求，對加強前海與橫琴兩大「合作區」、深圳與珠澳等珠江西岸地區的合作具有重要意義。
廣東相關部門負責人表示，據初步設想規劃，可望從深圳前海引出支線銜接香港大嶼山的港珠澳大橋；但該支線的具體線路或可行性仍要待粵港澳三方進一步研究磋商。
中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥認為，該支線有望將香港機場、深圳南頭半島、前海自貿區、深圳機場等串聯起來，形成港珠澳大橋「雙Y」新走向。但他亦坦言：「即使要新建深圳支線銜接港珠澳大橋，但要全面放寬上橋牌照的申請條件才是最關鍵，否則大橋使用率依然比較低；同時要促進大橋與深中通道形成灣區『內環』，更好地提升大橋的效益。」
鄭天祥認為，深中通道與港珠澳大橋之間並非「競爭」關係，兩者可以形成大灣區核心「內環」，是相互促進、共贏的關係。港珠澳大橋將港澳地區與橫琴粵澳深度合作區貫通，而與深中通道形成灣區「內環」後，還可將深圳前海、中山翠亨新區、東莞濱海灣新區、廣州南沙自貿區等灣區重點發展平台與產業園區連通。「這樣的『內環』區域不僅車流量繁忙，更好發揮港珠澳大橋作用，而且是大灣區的經濟重心，成為區域乃至全國發展的引擎」。
在港珠澳大橋籌建初期，特區政府大力推動大橋採用「單Y」設計，即是大橋西邊以Y型落腳澳門和珠海，而東邊只連接香港，不會連接深圳，最終獲國務院接納。其後深圳與中山落實建造另一條跨越伶仃洋的深中通道，預計在2024年完工。
來源：香港橙新聞網［2021-10-04］
